維公元二零二六年元月，歲次乙巳，序?qū)俾《?。余自僑鄉(xiāng)江門臺(tái)山，驅(qū)車東行。甫越黃茅海大橋之新虹，復(fù)謁深中通道之巨龍。朝霞發(fā)于中山之岫，云濤涌于伶仃之泓。長橋臥波，接蒼茫以入海；沉管潛淵，銜坤輿而通溟。身臨此曠世之作，心蕩神馳，感懷澎湃，遂援筆以述其盛，作賦曰：
若夫寰宇之大觀，首重交通；時(shí)代之鴻跡，必銘要沖。曩昔珠江口，煙波浩渺，一水分疆。東岸繁華，深圳東莞，霓虹徹夜；西隅潛龍，中山江門，蓄勢待張。兩岸相望，舟車迂回，數(shù)時(shí)之程，空負(fù)比鄰之想。商旅困于繞途，產(chǎn)業(yè)囿于跛躩，此誠灣區(qū)腹心之痼、發(fā)展平衡之障。于是民有殷盼，國有宏猷，深中通道之議，肇于世紀(jì)之交，胎孕于眾望。
然其立項(xiàng)之途，非惟順?biāo)臁Ｗ怨镂矗?003）始議，至乙未（2015）終批，凡十四載寒暑，可謂七年籌備，七年功成，投入四百四拾陸億巨資。其間爭議紛紜，或疑重復(fù)建設(shè)，或惑技術(shù)險(xiǎn)巇。方案比選，廿九過江之策反復(fù)推求；通航論證，十九專題之研晝夜不息。猶記乙未年通航評審一役，諸公夙夜匪懈，終獲金批，掃清最大障隘，實(shí)乃“天王山之戰(zhàn)”！至丙申歲杪（2016），西人工島鋼筒初振，始開建設(shè)之章。
至其工程之巨、技術(shù)之難，冠絕寰海。全長廿四公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全球首創(chuàng)。其隧道者，深中隧道也，長六千八百米，為世界最寬最長之鋼殼混凝土沉管隧道。此技術(shù)乃破壁之舉，昔無成例，外無借鑒。諸工程師白手起家，匯二十余家機(jī)構(gòu)，歷四載攻關(guān)，近千組試驗(yàn)，終成自主之技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)。每節(jié)沉管，重達(dá)八萬噸，若中型航母；澆筑之精，密實(shí)度逾九成九毫五，創(chuàng)世界紀(jì)錄。安裝之精，更達(dá)毫米之微，終使海底長城，合龍滴水不漏。更有“津平2”船，國之重器，海底整平，如履康莊。
其大橋者，深中大橋（原名伶仃洋大橋）也，巍然聳峙，五項(xiàng)“世界之最”加身：主跨一千六百六十六米，世界最大全離岸海中鋼箱梁懸索橋；通航凈空七十六點(diǎn)五米，世界最高；錨碇重百萬噸，世界最大；顫振臨界風(fēng)速八十三點(diǎn)七米每秒，世界之冠。此處臺(tái)風(fēng)頻發(fā)，昔有海外權(quán)威斷其方案不可行。我國橋梁工程之精英，偏要自力更生，研發(fā)新型抗風(fēng)技術(shù)，終使臨界風(fēng)速突破舊論，擎起這伶仃洋上定海之梁。兩座主塔，高二百七十米，建造者創(chuàng)“一體化智能筑塔機(jī)”，于風(fēng)暴之中筑就云端豐碑。主纜鋼絲，強(qiáng)度達(dá)二千零六十兆帕，謂之“中國芯”，總長可繞地球四匝。每念及此，豈不令人長吟“人力巧奪天工奇，神針定海鎮(zhèn)鯨鯢”？
東西兩人工島，亦為大觀。西島如鯤鵬展翅，面積十三萬七千平方米，今已成文旅勝地，迎客覽勝。東島首創(chuàng)水下互通，潛龍?jiān)跍Y，暗接八方，巧思無兩。
且看今日珠江口，群虹飛渡，已非孤例。北望，有虎門、虎門二、南沙、獅子洋諸橋；南眺，港珠澳大橋如長虹飲浪。尤以去歲（2024）通車之黃茅海大橋，與深中通道互為棱角，共譜新章。彼橋起珠海，跨黃茅海，抵吾鄉(xiāng)江門，全長三十一公里，五座“小蠻腰”獨(dú)柱斜拉橋塔，纖秀雄健，又創(chuàng)世界跨徑最大三塔斜拉橋之紀(jì)錄。其設(shè)計(jì)融“碧波游龍”之理念，施工秉“智能建造”之精神，與此深中通道，一東一西，宛若大灣區(qū)展開之雙翼。更有高鐵網(wǎng)絡(luò)縱橫鋪就，粵省里程已登全國之首，“軌道上之大灣區(qū)”呼之欲出。此乃“交通先行”之國策偉力，以物理之聯(lián)通，催化經(jīng)濟(jì)之化學(xué)聚變。
通道既通，其效立顯。昔日數(shù)時(shí)之途，今縮為三刻；深圳、中山、廣州南沙，攜手步入“半小時(shí)”生活交通圈。其意義遠(yuǎn)超咫尺之短長，實(shí)為要素流通之動(dòng)脈。通車首年，深圳企業(yè)凈流入中山江門者激增超兩倍；中山江門招商，四?？蜕淘萍?，意向投資超千億。港澳青年，北上創(chuàng)業(yè)，中山江門已成熱土；香港名醫(yī)，跨境坐診，藥械已可通融。此即“大橋經(jīng)濟(jì)”之活劇，正重塑灣區(qū)產(chǎn)業(yè)版圖。昔者文天祥過伶仃洋，嘆“零丁洋里嘆零丁”，其孤憤蒼涼，千古共鳴。今我輩登臨同一片海域，所見乃“長虹飛架車如龍，天塹通途意氣盈”，豈非盛世之回響，時(shí)代之強(qiáng)音？
余此行，恰逢新年元旦。晨自臺(tái)山赤溪出發(fā)，過黃茅海大橋，但見“小蠻腰”塔柱沐于金曦，巍峨靈動(dòng)，誠為新歲第一縷曙光之禮贊。巳時(shí)，抵珠海，首觀情侶路畔“日月貝”（珠海大劇院），此城之文化心魄也。旋即北行，探唐家灣古鎮(zhèn)：古鎮(zhèn)深巷，石板逶迤，嶺南風(fēng)韻宛然；山房路旁，尋百年僑房，品唐家灣茶果，更聞“青鸞火鳳”燈光秀之妙趣。穿行其間，如閱半部近代嶺南風(fēng)云錄。午時(shí)，至橫琴，于碼頭側(cè)擇一食肆，但見生猛魚蝦滿池，遂點(diǎn)清蒸海鱸、白灼桂蝦，佐以海風(fēng)，大快朵頤。未時(shí)，入中山境。首訪南朗翠亨村之孫中山故居紀(jì)念館。此地為偉人誕生與成長之所，赭紅色中西合璧樓房，乃中山先生親自設(shè)計(jì)。庭院內(nèi)酸子樹為其手植，已歷百四十余載，仍枝繁葉茂。申時(shí)，赴翠亨國家濕地公園。此地為珠江口咸淡水交匯之珍稀濕地，紅樹林蔚然成片，乃國際候鳥遷棲要道，觀測鳥類達(dá)百二十余種。漫步棧道，鷺鳥翩飛，碧波萬頃，塵慮頓消。酉時(shí)，驅(qū)車至南朗崖口村東堤。此地被譽(yù)為“中山最佳觀日處”，長堤蜿蜒入海，深中通道觸手可及。但見落日熔金，暮云合璧，銀盤初升，萬道金光鋪陳海面，深中大橋雙塔染赤，懸索如金線，勾勒于藍(lán)天碧海之間，雄渾壯麗，不可名狀。遂驅(qū)車上橋，時(shí)而凌空飛渡，視野無極；時(shí)而潛入海底，如游龍宮。隧道穹頂，偶有藍(lán)色光影流動(dòng)，宛若星河倒瀉，幻妙絕倫。片刻之間，已從中山抵深圳。時(shí)空轉(zhuǎn)換之速，令人頓生“坐地日行八萬里”之慨。
縱觀黃茅海大橋之秀美，深中通道之雄強(qiáng)，港珠澳大橋之通達(dá)，乃至高鐵網(wǎng)絡(luò)之密網(wǎng)，此非一橋一隧之孤立成就，乃是一個(gè)偉大時(shí)代，以“匠人精神”與“科技自強(qiáng)”為筆墨，在嶺南山海間揮毫寫就之壯麗史詩。其旨，在促灣區(qū)之融合，強(qiáng)世界城市群之根基。昔《禮記》云：“大道之行、天下為公”，今以“通道”為喻，可謂“灣區(qū)之道、協(xié)同為公”。交通之先行，非僅為舟車之利，實(shí)乃為人才、資本、技術(shù)、夢想開辟浩瀚通途。吾輩幸甚，得親眼見證并飛馳于此偉大通途。
評曰：粵灣浩浩，伶仃泱泱。民之夙愿，國之擔(dān)當(dāng)。破浪沉管，鑄鐵脊梁。懸索凌霄，傲視風(fēng)飏。十四載砥礪，鑄就百年門戶；十項(xiàng)世界之最，彰顯智造華章。一橋飛架，豈止物理之接連？實(shí)為血脈之融暢，發(fā)展之藥方。昔之天塹，今之走廊；東西攜手，共赴榮昌。
又詩曰：飛車元旦越新虹，踏浪伶仃氣象雄。隧貫滄溟潛碧落，橋懸日月破鴻蒙。百年智造千秋業(yè)，一脈連通兩岸功?；厥捉鹣继幪幨牵瑸硡^(qū)萬里正乘風(fēng)。
?。ㄗ髡撸呵瘥?，中華詩詞學(xué)會(huì)、廣東省作家協(xié)會(huì)會(huì)員）
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